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很少遇到横滨轮胎做大规模的媒体试胎活动,也可能是因为疫情关系,这次收到试胎邀请便觉新鲜,而且是规划成一个工作天的试车,配好了Lexus IS300车款(2020年式、245ps、0-100km/h约7秒),轮胎规格从18吋开始起跳,此次测试车款为很多车型都用得到的225/40/18吋轮胎,这台IS300虽然有200ps以上的动力,但是也算是轿跑车等级,会兼顾舒适取向,但是实际换了V107在山路上行驶,却很令人惊艳,转向抓地力出奇的好!说也神奇,在ADVAN Sport V107的带领下,让IS300h的转向性能瞬间变好了起来,说是改变车性也不为过啊!









轮胎一般来说改新款后,都是直接与上一代的轮胎数据比较,V107的上一代是V105,有数据显示在干湿地的抓地力还有煞车表现都较上一代来得有进步,而且现在更重视雨天排水与煞车表现,因此从数据上来说尤其在这两点上更为明显提升。

这次的试车车型虽然是以Lexus车系来提供,但是ADVAN Sport V107这款胎却也是Mercedes-AMG(GLA/GLB/GLE/GLS)/BMW M Power(M3/M4/X3/X4/iX3)的原厂供应性能配胎,针对高性能跑车、轿跑车甚至是性能SUV等等都有提供,也是主攻干地的抓地表现与湿地煞车特性,对于原厂来说,要能均衡的表现轮胎的性能与安全性,才是原厂的需求。ADVAN Sport V107同时也担此重任。



不对称花纹干湿地通抓
弧形胎块设计增加接地面

全新V107设计的不对称胎面花纹,提供了干湿地抓地力表现,首先胎壁与胎面的刚性加强了,3+1的四条主排水沟槽也不同宽度,让轮胎在高速抗水漂的效果更好。说明白了在内侧的排水沟槽负责湿地排水抗水漂的设计,外侧由宽胎肩增加抓地与抗压性,搭配强固的花纹刚性负起干地的抓地力表现。

而以往传统抓地力好的性能胎,总免不了不小的噪音,V107新型静音刀槽花纹有效抑制噪音的产生。

崭新弧形胎面胶块设计,与印象中接地面都是平面直角的设计不同,此项弧形胎面胶块可提升在各种角度的轮胎抓地力,同时用接地面积来看,也较上代V105来说也有增加,也算是新世代科技的一环。

在胎体方面,设计上采用矩阵式胎体结构,搭配高刚性尼龙帘纱胎体设计,可以达成减少动力输出损失、提高燃油效率、减少胎边变形并提高操控性!白话一点来说就是较坚硬的胎壁设计让因为软胎壁易变形,同时会造成的耗油与减弱操控性在这样的设计下做了改进,进而提升性能表现。

而在这次的改变上,除了实际功能上的提升,也在胎壁上做了特殊模具的开发,让品牌字样更显质感。

Advan Sport V107虽然不是SUV用胎,但是许多高性能SUV已经采用此胎,所以也会在胎壁做出SUV/PC标示。

除此之外,横滨轮胎也持续在纽柏林赛道进行研发程序,并且也在西班牙知名的车厂等级测试道Idiada进行开发,确保高性能用胎的标准可以跟得上欧洲各品牌的新车型,也成为原厂认证新车配胎。

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换胎不用换车
Advan Sport V107完全提升车辆转向性能

可能因为测试车选了IS300,这型的房车虽有245匹动力,但是印象中转向表现只是普通,试驾时还刻意拉去了石门水库附近试车,并且摆了锥桶来做绕锥测试,结果不单是一般路面的试驾过程令人惊艳,因为抓地力实在很好,每一个弯道就想尽力杀进去,而在停车场地绕锥更是灵活精准,下车后依然不太敢相信,以往都是米其林、倍耐力、固特异、马牌等四种品牌轮著选,因为大多是欧系车的原厂配胎与使用习惯,总觉得欧系车配欧系胎比较对味!但是这次的Advan Sport V107让我感觉如果下次手上的Golf GTI CS虽然原厂配胎是标准使用Pirelli P-Zero的规格,我也会想尝试看看使用V107,看看习惯驾驶的车辆是否因为不同的轮胎开得出不同的抓地感觉!

这次在IS300的测试车上很明显的,V107的抓地表现明显了提升了原先IS300车型的转向反应,所以会让笔者感到异常的抓地力提升与转向反应变好,整个车的操控更提升一级。

以前玩车有句行销话题来自Koni避震器:「选Koni哥尼避震器,不用选车」,套这句行销用语:「选横滨V107,不用选性能车」。






 

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1992进入一手车讯杂志社担任编辑,负责2手车讯创刊,超越车讯创刊编辑,一手车讯总经理特助、网路部经理、业务部经理、人车志国际中文版Car And Driver业务部经理!以上。现任人车事总编辑。喜爱80-90年代老车,特别喜爱VW Golf车系。


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